这次直播活动也是长安针对这款车智能化方面进行的第二次宣传

来源:网络整理 作者:游龙新闻 人气: 发布时间:2020-04-17
摘要:众所周知,目前的汽车市场拼的就是创新和科技,在我这种“保守”的操控派眼中,这些本都不值一提,时间倒退两年,我甚至都不关注这方面的消息。然而,随着时间的

中国汽车新闻网4月13日讯 众所周知,目前的汽车市场拼的就是创新和科技,在我这种“保守”的操控派眼中,这些本都不值一提,时间倒退两年,我甚至都不关注这方面的消息。然而,随着时间的推移,操控和所谓的运动正在逐渐小众化,成为少数车型才去追求的极致。

对于车本身来说,它的本职工作其实并不是做到多么优秀的赛道表现,而是为人们尽可能多的提供方便、智能化的体验,同时在感官上给消费者足够的享受和刺激。这,也是这款UNI-T存在的意义。

如何真正称得上智能

自从上个月长安汽车总裁朱华荣亲自通过直播形式体验了L3级别自动驾驶之后,这次直播活动也是长安针对这款车智能化方面进行的第二次宣传。相比于L2自动驾驶,L3要求更多的是对环境的感知,在一定条件下,驾驶员手脚可以完全放开交由汽车控制。

这次直播活动也是长安针对这款车智能化方面进行的第二次宣传

从某种意义上来讲,长安的这款UNI-T绝对是达到了这个指标,但我们也都知道,法规是不允许双手离开方向盘驾驶的,因此我们的关注点其实应该更多的落在功能本身上,它到底在哪些方面做到了同级独有。

这次直播活动也是长安针对这款车智能化方面进行的第二次宣传

UNI-T拥有长安汽车和地平线联合开发的智能驾驶舱NPU计算平台,内置了中国首款车规级AI芯片——地平线征程二代,具备每秒4万亿次的算力。说人话,就是它的L3不是虚的,而是货真价实通过运算能力来完成对环境的感知。

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同时,基于这款计算能力超强的核心,它也能比同级别竞品更好的监测车主的情况,比如高速下道分心提醒,就是在当车辆接近高速出口的时候,会通过你的眼神,结合方向盘转动幅度,车辆速度,转向灯状态等判断是否分心,进而采取下一步措施。

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同样,得益于优秀的面部识别,如果你经常打哈欠,目光游离,也会被判断为疲劳驾驶,这也比之前的“疲劳驾驶”提示先进了许多。当然,为了炫技,它还能在你上车时根据表情判断是不是该送你一碗“鸡汤”。

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除了在主动安全上更进一步之外,这款UNI-T还搭载了很多符合当下“AI”定义的功能,比如抽烟自动通风、视线亮屏、订制版车载微信、接打电话自动音量调节、遥控泊车等等,先不说这些功能是否有用,但做到人无我有,也是国内消费者选车的一大特色。

UNI家族的设计有多独特

正如上文提到的,如何在视觉上给予消费者“刺激”,也是车企们十分重要的课题。目前我们能想到在自主品牌中设计有亮点的车型并不多,无外乎吉利ICON、宝骏RM-5这么几款车而已,长安的这款UNI-T也是其中之一。

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从长安家族的角度来说,UNI意为引力家族,但从个人的理解来看,它的设计语言更像是一个“升级版”,它的识别度也绝对做到了独一无二,能够让人一眼在大街上认出来。同样,它采用了不多见的分体式大灯,并将“雾灯”区域的线条一直延伸到车头,制造出一种不一样的犀利感。

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同时,时下流行的双外观也出现在这款车上,运动版在格栅、前后杠的位置都做了一定的黑化处理,排气也变成了货真价实的四出形式,声浪虽然不是重点,但炫酷确实是做到了。总结UNI-T的外观,未来感应该是更好的诠释,而不是简单的“运动”。

这次直播活动也是长安针对这款车智能化方面进行的第二次宣传

除了外观,车内的一些体现水平的设计元素比如以中间的出风口为中心,整体收紧的线条;固定在右侧类似于推杆的换挡控制等等。不过,它也存在这一些在我看来的瑕疵,比如两个版本车型都使用了运动一体式座椅、全景天窗不能开启等等。

总结:其实从UNI-T身上不难看出,现在车企们在“硬件”上的比拼已经从传统的发动机、变速箱上逐渐转向了传感器、智能化和主动安全上,这也正是UNI-T最大的卖点。固然,它会成为长安现阶段最“先进”的代表,也是未来潮流的变革者之一。

责任编辑:游龙新闻
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